A dupla hatású hengeres lengéscsillapító működési elve

A kompressziós löket során az autókerék közelebb mozog az autótesthez, az ütés -abszorbens összenyomódik, és a lengéscsillapító dugattyúja lefelé mozog. A dugattyú alsó kamra térfogata csökken, az olajnyomás növekszik, és az olaj átáramlik a keringőszelepen a dugattyú feletti kamrába (felső kamra). A felső kamrát részben a dugattyúrúd foglalja el, tehát a felső kamra megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó kamra csökkentett térfogata, tehát az olaj egy része kinyitja a kompressziós szelepet, és visszamegy az olajtárolóhengerbe. Ezen szelepek olajvédelme a szuszpenzió kompressziós mozgásának csillapító erejét képezi. Amikor a lengéscsillapító a hosszabbító löketben van, a kerék egyenértékű az autó testétől való elmozdulásnak, és az ütés -elnyelő feszültség van. Ebben az időben a lengéscsillapító dugattyúja felfelé mozog. A dugattyú felső kamrájában lévő olajnyomás növekszik, a keringőszelepet bezárják, és a felső kamrában lévő olaj kinyitja a hosszabbító szelepet, és az alsó kamrába áramlik. A dugattyúrúd létezése miatt a felső kamrából áramló olaj nem elegendő az alsó kamra megnövekedett térfogatának kitöltéséhez, ami az alsó kamrában vákuumot okoz. Ebben az időben az olajtárolóhengerben lévő olaj kinyomtatja a 7 -es kompenzációs szelepet, és a feltöltéshez az alsó kamrába áramlik. Ezeknek a szelepeknek a fojtószelepe csillapító erőként működik a felfüggesztésre a meghosszabbítás során.
Mivel a hosszabbítószelep-rugó merevségét és előterhelését úgy tervezték, hogy nagyobb legyen, mint a kompressziós szelepnél, ugyanabban a nyomás alatt, a hosszabbító szelep csatornaterhelési területének és a megfelelő, normál nyitott rés összege kevesebb, mint a kompressziós szelep csatorna-keresztmetszeti területének és a megfelelő normál nyitott résnek az összege. Ez teszi a lengéscsillapító hosszabbító löket által generált csillapító erőt, mint a kompressziós stroke csillapító ereje, elérve a gyors lengéscsillapítás követelményét.